Как появилось Миусское трамвайное депо в Москве. История и современность

Для чего железнодорожному депо конюшня, почему троллейбусы по ночам парковали на близлежащих улицах и наконец: как здесь появился самый большой фудмолл столицы? Расскажем Как появилось Миусское трамвайное депо в Москве и что на этом месте сейчас

Вам будет интересно

Онлайн Видеокурс Учим Английский язык вместе. А1-В2 шаг за шагом

Образовательная платформа Реализуй Мечту – это более 100 Языковых, Профессиональных и Хобби комплексных Онлайн Курсов

Все наши Онлайн Видеокурсы – это: Видеоуроки (от 30 мин. до 1 часа) + Печатные материалы + Задания + Постоянная связь с педагогом. При этом Стоимость нашего Видео курса продолжительностью пару месяцев примерно как стоимость пары индивидуальных уроков с педагогом.

После окончания курса при сдаче экзамена Вы получите государственный Сертификат на знание языка на уровне А1-В1.

Присоединяйтесь. Реализуй Свою Мечту Вместе с Нами!!!

Оформи VIP подписку

Владение бывшего Миусского трамвайного парка занимает квартал, ограниченный Лесной, 1-й и 2-й Миусскими улицами и Миусским переулком, общая площадь составляет 17,4 тыс. м².

Эксперименты со строительством конно-железных дорог в Москве начались с 1870-х годов, уже в 1872-м были пущены первые две линии. Опыт их эксплуатации оказался успешным, поэтому в конце 1873 года столичная управа заключила контракт с графом Алексеем Уваровым на создание полноценной сети.

Для обслуживания «конки» требовалось отдельное депо — так было решено открыть Миусский парк. Подряд на его строительство получил московский купец Иван Андреевич Бусурлин.

В 1901 году начались работы по постройке первых опытных линий городского трамвая. На Миусской площади была открыта электрическая подстанция, а депо модернизировали под совместную эксплуатации конки и электрического трамвая.

В 1907-м Миусский парк полностью перешёл на обслуживание нового трамвая и в 1908—1911 годах активно перестраивался. Все деревянные здания снесли и заменили каменными.

Ансамбль Миусского парка отражает идею своей эпохи — «строить заводы как дворцы». Так называемый «кирпичный стиль» промышленной застройки того времени объединяет традиции русского зодчества с элементами романской и готической архитектуры.

Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками.

Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанным кирпичным рустом и веерными перемычками,
сооружение напоминает базилику.

Трехнефная композиция с высоким центральным нефом, освященным световым фонарем, фасады в виде трехчастного портала с угловыми пилонами и рустованными контрфорсами спроектированы в духе промышленной эстетики рубежа веков.

Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери.
Автор конструкции ангара инженер Владимир Шухов.

Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы.
В 1908 г. по Лесной улице и Миусскому переулку трамвайный парк был огорожен каменной оградой с пилонами и металлическими воротами. Сегодня ее исторический фрагмент сохранился лишь по Миусскому переулку.

Рельсовую сеть и инженерную часть проекта разработал один из ведущих специалистов в области железнодорожного транспорта — Николай Абрамович Сытенко. «Веер» путевых выездов занял значительную часть территории Лесной улицы.

В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором служил писатель Константин Паустовский.
Для строительства депо была выбрана обширная местность Миусского поля, где с конца XVIII в. и вплоть до начала 1870-х гг. располагались лесные торговые ряды.

Всего за один год в 1874-м был построен целый комплекс зданий: мастерская, конюшня на 114 голов, вагонный сарай на 100 вагонов, казарма, три склада. Также на территории Миусского парка находились колодец, полицейская будка и магазины для служащих.

Периметр депо обнесли забором с двумя широкими въездными воротами. Постройки преимущественно были деревянными. Открытие состоялось в августе 1874 года.

В день открытия в здание железнодорожного парка на Миусской площади, все убранное флагами, собралось до двухсот человек приглашенных.

На празднестве присутствовал московский генерал-губернатор князь В.А.Долгоруков и другие начальствующие и почетные лица города Москвы. После окропления зданий конно-железных дорог святою водою присутствовавшие отправились осматривать конюшни.

К 1875 году конка в столице насчитывала 7 линий и свыше 70 двухэтажных вагонов, которые перевозили по 8 млн пассажиров в год, а к 1891-му — уже 11 линий, 325 вагонов и 1539 лошадей. Из 6 обслуживающих эту сеть парков Миусский был крупнейшим.

Как появилось Миусское трамвайное депо в Москве

От конюшни до фудмолла!

Миусский трамвайный парк начал свою историю ещё в 1874 году. Тогда на территории депо была конюшня на 114 голов, казарма, сарай для вагонов и три склада. А построено всё это было из дерева.

Конечно, XX век сильно изменил облик этой территории. Обо всех перипетиях трамвайного парка в новом выпуске онлайн-экскурсии расскажет москвовед Денис Ромодин.

Для чего железнодорожному депо конюшня, почему троллейбусы по ночам парковали на близлежащих улицах и наконец: как здесь появился самый большой фудмолл столицы? Все ответы — в нашем видео!